安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保是汽車技術的發(fā)展方向，所謂安全就是確保汽車行駛安全，感應自動剎車、預知行人距離、倒車攝像機、偏離車道線報警等預防措施是實現(xiàn)安全行駛的有效措施;而車輛IT化、車載信息服務系統(tǒng)、車輛間通信、車內(nèi)LAN等車載裝備及其高功能化是保證舒適駕駛的重要手段;關于節(jié)能環(huán)保方面，就是限制汽車尾氣排放，生產(chǎn)出更加環(huán)保的低排放、低油耗的新能源汽車。因此，與汽車發(fā)展同步的汽車線束設計制造技術將向著輕量化、模塊化、設計同步化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。
 

1.電線束輕量化
 

        汽車向安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保方向的發(fā)展趨勢必然會對線束產(chǎn)生影響。通過對汽車安全、舒適的要求，車載裝備增大、功能提高，線束回路和連接器等增加，導致線束重量增大。線束的開發(fā)方向就需:小型化、輕量化。

        汽車線束的小型化和輕量化技術指的是線束用電線的細徑化、輕量化及車用連接器、繼電器保險等小型化技術。電線的細徑化、輕量化關鍵技術就是降低電線絕緣層的厚度、增加細徑的強度及研究輕質鋁導線;以及小型化的護套和端子。降低連接器和繼電器的體積和重量是減輕線束重量最有效方法，目前，日本住友公司開發(fā)的小型連接器在同樣功能需求下重量會降低20%~ 40%。
 

2.模塊化
 

        模塊化電子技術，是上世紀90年代以歐美汽車為代表興起的汽車電子設計開發(fā)模式，經(jīng)過近20年的發(fā)展，該技術日臻成熟和完善，并成為汽車電子體統(tǒng)發(fā)展的主流。該技術的主要特點是把各個不同的電子系統(tǒng)以電子集成的型式，分為相互獨立且可相互接口的分系統(tǒng)。這些分系統(tǒng)除了必備的系統(tǒng)外(如發(fā)動機管理系統(tǒng)ECU)，還有選配系統(tǒng)，如防滑剎車系統(tǒng)模塊(Anti-skid Brake System簡稱ABS)、電子制動力分配模塊(Electric Brakeforce Dis-tribution，簡稱EDB),電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)模塊(Electronic Stabilty Program，簡稱ESP)、安全氣囊系統(tǒng)C Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)、車身控制器模塊(BodyContorl Model簡稱B CM)等。汽車主機廠可根據(jù)市場反饋和最終客戶的個性化定制，配備不同的電子系統(tǒng)模塊。隨著各大OEM之間競爭的加劇，車載電子模塊系統(tǒng)作為各主機廠的新推車型的賣點不斷推陳出新，汽車電子模塊不斷朝著智能化、網(wǎng)絡化、高度集成化發(fā)展。最近幾年國內(nèi)新上市的乘用車均朝著這個方向發(fā)展，如吉利博越、吉利遠景X1等。汽車模塊化電子技術的發(fā)展，將是引領未來電子科技發(fā)展的重要驅動力。
 

3.電線束設計同步化、系統(tǒng)化
 

        目前國內(nèi)線束廠電線束設計基本是依靠主機廠直接提供電線束2D圖紙，線束廠依據(jù)主機廠提供的2D圖紙轉化成線束廠的圖紙格式后直接生產(chǎn)。缺少與主機廠同步開發(fā)的設計模式。隨著汽車新車型研發(fā)周期的縮短，主機廠愈來愈希望線束廠在線束設計前期就參與進來，因此提高自主開發(fā)能力、進行參數(shù)設計、系統(tǒng)設計、保持與整車設計同步是中國汽車線束行業(yè)的主要發(fā)展方向。

        電線束設計過程不規(guī)范，缺少系統(tǒng)的設計規(guī)范，導致線束設計變更頻繁，很難有效實現(xiàn)線束設計的一次成功率，造成了大量的人力、財力浪費，大大增加了線束開發(fā)成本。