無(wú)線充電因其適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、可無(wú)人管理等特點(diǎn)，被電動(dòng)汽車界認(rèn)為是極具前景的產(chǎn)業(yè)。隨著電動(dòng)汽車普及率的逐步提升，無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正在加速。

 

        近日，無(wú)線電力公司(WiTricity)與日產(chǎn)公司合作推動(dòng)電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)的應(yīng)用。兩家公司均加入了SAE International J2954標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，致力于無(wú)線充電。據(jù)了解，J2954于2016年夏天推出標(biāo)準(zhǔn)初步工作計(jì)劃，目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

 

        國(guó)際上大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)提上日程，國(guó)內(nèi)無(wú)線充電的商業(yè)化應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)制定也在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東透露，國(guó)內(nèi)的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2018年發(fā)布。不過(guò)，劉永東也認(rèn)為，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)和市場(chǎng)并不成熟，從發(fā)展初期到大規(guī)模應(yīng)用或許還需要經(jīng)歷一段時(shí)間，尤其需要邁過(guò)以下幾道坎。

 

電磁限值不統(tǒng)一

 

        人們想到無(wú)線充電恐怕最先擔(dān)心的就是電場(chǎng)和磁場(chǎng)曝露對(duì)人身體的影響。根據(jù)國(guó)際衛(wèi)生組織已經(jīng)根據(jù)低頻電磁場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所制定的《限制時(shí)變電場(chǎng)、磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)曝露導(dǎo)則》(icnirp2010)(以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》)，電場(chǎng)不高于83V/m，磁場(chǎng)不高于27uT微特是對(duì)人身體健康沒(méi)有危害的。國(guó)內(nèi)也有一套更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)——《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)。《電磁環(huán)境控制限值》(GB8702-2014)給出的限值，電場(chǎng)是47V/m，磁場(chǎng)是0.14uT微特，其要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

 

        劉永東告訴記者，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)下的無(wú)線充電電磁曝露值符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但并不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有考慮到無(wú)線充電的實(shí)際情況，要如何協(xié)調(diào)目前尚在討論中。

 

        在相關(guān)企業(yè)看來(lái)，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響著實(shí)很大。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒表示，國(guó)際上都在根據(jù)icnirp2010標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)，若國(guó)內(nèi)《電磁環(huán)境控制限值》不加以修訂，很可能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的停滯。“國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)有必要根據(jù)國(guó)際趨勢(shì)及時(shí)調(diào)整，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 田鋒建議。

 

工程實(shí)踐少

 

        無(wú)線充電發(fā)展缺乏大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，缺少實(shí)踐和數(shù)據(jù)的支撐，是無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展緩慢的另一重要因素。

 

        目前來(lái)看，只有中興通訊擁有商業(yè)化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其與超過(guò)20個(gè)省、市就無(wú)線充電展開(kāi)合作，而其他企業(yè)、院校多為科研驗(yàn)證，這些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)顯然不夠支撐起標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的制定。

 

        劉永東認(rèn)為，無(wú)線充電的試點(diǎn)和大規(guī)模應(yīng)用完全不同，尤其上升為產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題更加復(fù)雜，例如，無(wú)線充電的應(yīng)用場(chǎng)景到底如何？我國(guó)道路施工頗為頻繁，無(wú)線充電設(shè)備的鋪設(shè)是否適宜？

 

        事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定一定會(huì)在某種程度上落后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檎邩?biāo)準(zhǔn)一定是依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行制定，否則脫離實(shí)際的政策很難產(chǎn)生作用，甚至?xí)鸬较喾吹淖饔谩?/div>