如今，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遍布在我們的生活之中。不管是接送孩子還是逛街購(gòu)物、上班下班，低速電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為日常代步的便捷交通工具，而且越來(lái)越受到年輕群體的青睞。
        目前市面上的電動(dòng)汽車(chē)主要分為兩種類(lèi)型，一種是鉛酸電池組車(chē)型，另一種則是鋰電池組車(chē)型。小編經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上看到一些網(wǎng)友問(wèn)到底是購(gòu)買(mǎi)鋰電池電動(dòng)車(chē)還是鉛酸電池電動(dòng)車(chē)；二者有何區(qū)別；哪種相對(duì)更好些等等問(wèn)題。
 
造成這一困擾的的主要原因有兩點(diǎn)：
 
        第一是價(jià)格，鋰電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格一般都是鉛酸電池電動(dòng)車(chē)價(jià)格的2~3倍，所以鋰電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格比鉛酸要高不少價(jià)錢(qián)；
        第二點(diǎn)則是電池性能問(wèn)題，網(wǎng)上有人調(diào)侃道：“鋰電池電動(dòng)車(chē)太貴買(mǎi)不起，鉛酸電池電動(dòng)車(chē)太重搬不動(dòng)”。
        鋰電池在各個(gè)性能方面比鉛酸電池更優(yōu)越是毫無(wú)疑問(wèn)的，目前最常見(jiàn)的就是磷酸鐵鋰電池，該電池不像鉛酸電池有記憶效應(yīng)，在經(jīng)過(guò)1600多次充電后，該電池的的存儲(chǔ)能力依然能夠達(dá)到85%，鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它作為低速電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車(chē)產(chǎn)品之“輕量化及簡(jiǎn)約化”設(shè)計(jì)。
        鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。鉛酸電池因?yàn)橛杏洃浶?yīng)，在重疊500多次的時(shí)候，該電池的存儲(chǔ)能力就會(huì)大大下降。
        兩種電池除了都是屬于儲(chǔ)能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。即便這樣，高價(jià)格的鋰電池電動(dòng)車(chē)仍然不能完全取代鉛酸電池電動(dòng)車(chē)。
        現(xiàn)階段而言，在電池（儲(chǔ)能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之主要研究課題。相信這對(duì)將來(lái)低速電動(dòng)汽車(chē)，甚至整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。
        就目前“鋰電車(chē)”普及率而言，遠(yuǎn)低于采用“鉛酸電池”車(chē)型產(chǎn)品，其原因在于，目前鋰電池成本仍相對(duì)偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車(chē)”產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來(lái)相應(yīng)降低整車(chē)實(shí)施成本。對(duì)于上述相關(guān)問(wèn)題的探討，今日陽(yáng)光希望能夠讓更多的消費(fèi)者認(rèn)清 “鉛酸電動(dòng)和鋰電池”兩者的分析。對(duì)于消費(fèi)者的顧慮，今日陽(yáng)光也同樣有考慮到，所以自主研發(fā)的今日陽(yáng)光M1，采用鋰電與鉛酸兩種不同電池配置，滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。
 
        電動(dòng)汽車(chē)使用中有可能出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，今天今日陽(yáng)光針對(duì)日常使用中電瓶會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行答疑解惑。
        一直以來(lái)電瓶作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用特別是運(yùn)用，特別是在這些新能源電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)用上，但是人們又對(duì)電池的知識(shí)卻了解甚少。安全大于一切，所以了解相關(guān)知識(shí)非常必要。
 
 “過(guò)充”導(dǎo)致蓄電池壞損
 
        “過(guò)充”就是過(guò)量給電動(dòng)汽車(chē)的蓄電瓶充電而產(chǎn)生的一種對(duì)蓄電瓶化學(xué)和物理性能起到破壞作用的現(xiàn)象。
        電動(dòng)汽車(chē)充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿(mǎn)電，電壓較低的蓄電瓶會(huì)后充滿(mǎn)甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿(mǎn)電的蓄電瓶就會(huì)處在“過(guò)充”狀態(tài)。“壓差”小時(shí)對(duì)電瓶影響不大，“壓差”大時(shí)，經(jīng)常“過(guò)充”的電瓶池一樣會(huì)產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電瓶充壞。
 
 “虧電”導(dǎo)致電瓶壞損
 
        低速電動(dòng)汽車(chē)所說(shuō)的“虧電”是電瓶電量不足、電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過(guò)量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現(xiàn)象。要知道，任何車(chē)載電器的工作電壓都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，超過(guò)這個(gè)范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個(gè)范圍電器無(wú)法啟動(dòng)或正常工作，甚至影響使用壽命，車(chē)載電器和蓄電瓶都是這樣。
 
 大電流放電使電瓶壞損
 
        低速電動(dòng)汽車(chē)在啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，一般會(huì)達(dá)到20A—50A，根據(jù)低速電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以?xún)?nèi)為好。過(guò)載就是電動(dòng)車(chē)行駛中負(fù)載超重，如過(guò)量的載貨、載人等，過(guò)載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過(guò)程。 還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車(chē)頻繁的剎車(chē)和啟動(dòng)。如坑洼、紅燈、路障等，都是造成大電流放電的因素。因?yàn)殡姍C(jī)功率越大，放電電流也就越大，對(duì)電瓶的損傷也就越大。
 
 極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損
 
        在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱(chēng)“硫化”。 這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的主要癥結(jié)。
        除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，還有一些連我們都沒(méi)發(fā)覺(jué)的潛在因素。今日陽(yáng)光在這里溫馨提醒大家：養(yǎng)護(hù)愛(ài)車(chē)應(yīng)該把每個(gè)部件維護(hù)好，特別是電池，它會(huì)直接影響電動(dòng)汽車(chē)的壽命。