國務(wù)院2010年出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011 - 2020年)》要求，新能源汽車以發(fā)展純電動(dòng)汽車、混合燃料、氫燃料汽車為主，通過政策扶持爭(zhēng)取在2015年前形成3 }5家動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到120瓦時(shí)/公斤，成本降至2元/瓦時(shí)，2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度上升至200瓦時(shí)/公斤，成本繼續(xù)降至1. 5元/瓦時(shí)。爭(zhēng)取到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷500萬輛，中、重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車的年產(chǎn)銷量達(dá)50%以上的目標(biāo)[3j。不同種類的新能源汽車因技術(shù)適用性及驅(qū)動(dòng)能源的資源享賦不同，在發(fā)展進(jìn)程中有輕重緩急之分，在未來一段時(shí)間內(nèi)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)集中在以下幾個(gè)方面。

 

        1.混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)以電為第二動(dòng)力，采用油、電混和動(dòng)力技術(shù)，兼具兩套動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力管理控制系統(tǒng)，行程與普通汽車基本一致，具有低油耗、低排放特點(diǎn)，能量轉(zhuǎn)換效率高。該類型汽車適宜在城市中大范圍推廣，市場(chǎng)潛力巨大，是大范圍普及純電動(dòng)汽車技術(shù)前無法逾越的技術(shù)路線?；旌蟿?dòng)力汽車的核心是電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接技術(shù)也是技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。目前，我國己自主研制出容量為6Ah 100Ah的鎳氫和銼離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平。在未來幾年，將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，滿足100萬輛混合動(dòng)力汽車的配套要求。
 

        2.純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，無需使用內(nèi)燃機(jī)，擺脫了石油依賴，在節(jié)能環(huán)保和保養(yǎng)維護(hù)方面優(yōu)勢(shì)顯著，能實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音污染，能源利用效率高，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。發(fā)展純電動(dòng)汽車，要解決電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)、能量管理等技術(shù)難題。純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)目前己經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性突破，

        未來幾年，主要以研發(fā)鎳輻( NJ-d )、鎳氫( Ni-VIH)、鈉硫(Na/S)、銼離子(Lion)和鋅空氣( Zn / Air)等堿性電池為主，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(IM)和永磁無刷電動(dòng)機(jī)(PMBLM)等電力驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)也是未來技術(shù)研制的主攻方向。
 

        3.燃料電池汽車。燃料電池汽車是更高代級(jí)別的純電動(dòng)汽車，是新能源汽車技術(shù)中短期發(fā)展的重要補(bǔ)充，它以氫氣等新能源為燃料動(dòng)力，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，汽車蓄電池的能量高、功率大，并且可以通過控制技術(shù)從而控制能量反應(yīng)過程，使能量轉(zhuǎn)換持續(xù)進(jìn)行。燃料電池汽車對(duì)環(huán)境

沒有污染也無需充電，能源補(bǔ)充較為方便，然而由于生產(chǎn)成本高昂，技術(shù)發(fā)展前景比較有限，因此未來發(fā)展的目標(biāo)是建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，改變單一的燃料電池供能方式，在蓄電池和超級(jí)電容技術(shù)方面取得突破。