由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動被認(rèn)為是最正宗的新能源技術(shù)。
　　插電式混動技術(shù)，在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發(fā)動機(jī)彌補(bǔ)蓄電池的里程限制。
　　油電混動技術(shù)的電力介入程度最少，能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。
　　本屆北京車展，新能源車無疑是亮點(diǎn)之一，共有147輛新能源車參展，主辦方還專門在老國展8號館開辟了新能源汽車展區(qū)，匯集了部分國內(nèi)外著名品牌的電動汽車，集中展示中外汽車業(yè)在電動汽車設(shè)計和制造上取得的最新成績。
　　在城市污染、能源日漸枯竭的大背景下，新能源車成為未來的發(fā)展趨勢。經(jīng)歷百余年，新能源技術(shù)不斷發(fā)展，電池不斷小型化，續(xù)航里程不斷延長，目前以“內(nèi)援”前行的純電動車與還需要“外援”的插電式混動、油電混動技術(shù)，組成了新能源車發(fā)展的三大主流技術(shù)。
 
純電動技術(shù)：
　　電池逐漸補(bǔ)齊儲能短板
　　在主流的純電動、插電式混動、油電混合動力三大新能源技術(shù)中，由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動被認(rèn)為是最正宗的新能源技術(shù)。
　　此前，作為當(dāng)時新能源車可用電池的惟一選擇，鉛酸蓄電池存在體積大、重量大、能量密度小、功率密度低、充電時間長、每次充電后續(xù)航里程短、電力傳動制造成本居高不下以及存在安全隱患等弊端，鉛酸電池技術(shù)僅為新能源車過渡期的產(chǎn)物。
　　隨著近年來美國新能源車特斯拉的異軍突起，在磷酸鐵鋰電池之外，三元鋰電池技術(shù)逐漸進(jìn)入公眾視野。更長的續(xù)航里程是三元鋰電池的特點(diǎn)之一，同時三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前三元材料采用的是1∶1∶1的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。此外，三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作，陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時隔開短路源，從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。
　　今年北京車展上，眾多參展車型已經(jīng)全面使用三元材料鋰電池，并且續(xù)航里程的最低標(biāo)準(zhǔn)也從此前的100公里提升至200公里。其中，自主品牌的純電動車型參展陣容最為強(qiáng)大。江淮和北汽新能源均在時下火熱的SUV和A級車市場布局新品，江淮在本屆北京車展基于瑞風(fēng)S2，推出iEV6S純電動SUV。該車型采用全固態(tài)鋰金屬電池，通過家用電源充電，11小時即可完全充滿。在續(xù)駛里程上，江淮iEV6S綜合續(xù)駛里程為253km，而60km/h等速巡航里程可達(dá)300km。北汽新能源全新A0級純電動SUV車型EX200基于北汽紳寶X25打造，續(xù)航里程可達(dá)到200公里。而研發(fā)代號為C51 EB的北汽新能源A級純電動SUV續(xù)航里程則達(dá)到300公里。
　　同時，在主流新能源轎車市場，各車企也在該細(xì)分市場密集布局新品。江淮iEV7、北汽新能源EU260、北汽新能源EH400、一汽奔騰B30EV、東風(fēng)風(fēng)行S50EV、東風(fēng)風(fēng)行S500EV等車型均在本屆北京車展上亮相，續(xù)航里程均達(dá)到200公里以上。其中，北汽新能源EU260面對A級車細(xì)分市場，續(xù)航里程達(dá)到260公里。而EH400則基于北汽紳寶D80打造，定位C級高檔公商務(wù)轎車，最高續(xù)航里程可達(dá)400公里。
　　據(jù)了解，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求，續(xù)航里程更長的三元鋰電池技術(shù)將成為新能源車新的發(fā)展方向。
 
插電式混動技術(shù)：
　　技術(shù)成熟制造成本低
　　在工信部公布的新能源車推廣目錄中，除了“根紅苗正”的純電動車外，插電式混動車型的出現(xiàn)備受爭議。與純電動車僅靠電力驅(qū)動不同，插電式混動技術(shù)在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發(fā)動機(jī)彌補(bǔ)蓄電池的里程限制，在蓄電池的續(xù)航里程未達(dá)到汽油車水平時，插電式混動技術(shù)成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。
　　與純電動車相比，插電式混動技術(shù)與其基本相同，同樣需要對電池充電，實(shí)現(xiàn)純電動模式行駛，與純電動車惟一不同的是，使用插電式混動技術(shù)的車型裝配了一臺發(fā)動機(jī)。在電池電量耗盡后，以汽油發(fā)動機(jī)為主的混合動力模式行駛，并適時向電池充電。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插電式混動技術(shù)也是新能源車產(chǎn)業(yè)過渡時期的必然產(chǎn)物。
　　本屆北京車展，無論國外品牌、自主品牌均攜旗下插電式混合動力車型參展。其中，自主品牌方面，目前僅有GA5 PHEV一款在售車型的廣汽傳祺，帶來了第二款混動車型GS4 PHEV。該車型搭載與GA3S PHEV相同的動力系統(tǒng)，1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC先進(jìn)機(jī)電耦合系統(tǒng)、液冷電池系統(tǒng)及先進(jìn)油冷電機(jī)，最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里。同時，奇瑞打造的瑞虎7插電式混動車型定位高于瑞虎5，搭載奇瑞新能源自主研發(fā)的P2（單電機(jī)+雙離合器）結(jié)構(gòu)插電式混合動力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式之間的切換。
　　事實(shí)上，由于汽油發(fā)動機(jī)的加入，插電式混動技術(shù)被認(rèn)為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中顯示，純電驅(qū)動汽車即全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，其中純電驅(qū)動產(chǎn)品包括純電動汽車、插電式電動汽車、增程電動汽車以及燃料電池電動汽車。目前，在純電動車未能解決消費(fèi)者“里程焦慮”時，插電式混動技術(shù)能夠使電機(jī)更多參與到車輛的驅(qū)動過程中，這也是符合新能源車技術(shù)發(fā)展趨勢的產(chǎn)物。
 
油電混動技術(shù)：
　　借助發(fā)動機(jī)回收電能
　　與純電動、插電式混動相比，雖然油電混動技術(shù)的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。
　　數(shù)據(jù)顯示，采用混聯(lián)式油電混動技術(shù)的車型節(jié)油達(dá)40%。裝配該技術(shù)的車型具有功率基本相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進(jìn)行選擇。行駛中，汽油發(fā)動機(jī)帶動驅(qū)動電動機(jī)為電池充電。
　　目前，油電混動技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，大多數(shù)電池壽命很長。因?yàn)槎嗔艘嫣峁﹦恿?，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。
　　由于油電混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，豐田等日系品牌在該領(lǐng)域一枝獨(dú)大。此前，在推出一汽豐田卡羅拉“雙擎”、廣汽豐田雷凌“雙擎”兩款國產(chǎn)油電混合動力車型后，豐田全新普銳斯在本屆北京車展上亮相。據(jù)了解，該車型基于豐田TNGA平臺打造，混動系統(tǒng)經(jīng)過升級，最大功率達(dá)到150馬力，相比上代車型提高了14馬力；電池組容量增加也使其在純電模式下續(xù)航里程從17.7公里提升到56公里。
　　值得一提的是，在豐田持續(xù)發(fā)力油電混合動力系統(tǒng)的同時，自主品牌吉利在該領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)突破，推出自主研發(fā)的油電混合動力系統(tǒng)。本屆北京車展上，吉利旗下首款油電混動車型帝豪EC7正式亮相，該車型具備純電行駛、快速啟停、制動能量回收以及包括行車發(fā)電和加速助力的混合動力行駛功能，整車百公里油耗僅為4.9升，節(jié)油率已達(dá)到35%。按照吉利方面的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。