高壓線束采用雙軌制設(shè)計(jì)，將電池包前、后端模組串聯(lián)、電池包內(nèi)PTC、風(fēng)冷風(fēng)扇、強(qiáng)電維修開關(guān)、充電預(yù)充回路等連接到原理回路中。并通過電池包前端高壓接插件提供整車強(qiáng)電供電。高壓接插件采用插件本體屏蔽，并增加高壓互鎖功能，有效防護(hù)高壓電流產(chǎn)生的EMC干擾。
 
    電池包內(nèi)低壓線束原理設(shè)計(jì)同傳統(tǒng)車外部整車線束采用的導(dǎo)線及導(dǎo)線選取原則相同，區(qū)別在于電池包內(nèi)部線束主要進(jìn)行信號(hào)采集，電池包內(nèi)監(jiān)測相關(guān)的傳感器類部件。目前采用耐溫等級(jí)高導(dǎo)線，屏蔽線、雙絞線等。將所有采集的信息交互給BMU(圖6所示)進(jìn)行供電、電池包內(nèi)熱管理、包內(nèi)散熱、電池充放電等相關(guān)控制。
BMU原理設(shè)計(jì)簡圖
1、電池包內(nèi)線束EMC防護(hù)的電源分配方案
 
    整車范圍內(nèi)首先保證零部件的EMC符合標(biāo)準(zhǔn)要求，通過線束連接將各個(gè)控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護(hù)方式為供電回路與接地點(diǎn)回路在同一接插件中采用圖7方式進(jìn)行孔位排列。
電源分配方案
2、電池包內(nèi)EMC防護(hù)的線束設(shè)計(jì)方案
 
    在線束材料選取方面為了可以有效的防比因?yàn)榫€束電流過大造成電磁干擾問題，所以在線束材料選取上一般采用雙絞線，并將雙絞線回路布置到其他線束最外側(cè)，在高頻信號(hào)方面，可以采用屏蔽雙絞線。
 
    整車線束中的傳導(dǎo)發(fā)射90%都與電源線相關(guān)，因此在線束評(píng)估及設(shè)計(jì)時(shí)需要注重以下幾個(gè)方面:
 
    1)開關(guān)電源部分處理，設(shè)計(jì)上考慮環(huán)路控制。
 
    2)敏感信號(hào)采用屏蔽線纜傳輸，且屏蔽層做好 360度搭接處理。
 
    3)信號(hào)線纜遠(yuǎn)離高壓網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)干擾源，且合理的與地做緊禍合布線。
 
    4)做好濾波器“搭鐵”接地處理措施，減少引線電感。
 
    5)線纜中保證足夠的信地比，且需要做合理的安排和配置。

3、電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾防護(hù)的設(shè)計(jì)分析
 
    電源線傳導(dǎo)瞬態(tài)抗擾度在設(shè)計(jì)初期應(yīng)該同時(shí)考慮新能源車輛高壓、低壓工作時(shí)浪涌、脈沖的防護(hù)設(shè)計(jì)。
 
4、脈沖干擾防護(hù)
    電池包內(nèi)開關(guān)繼電器及保險(xiǎn)絲在開啟或者關(guān)閉的過程中，由于電弧產(chǎn)生的干擾脈沖，也需要進(jìn)行線束設(shè)計(jì)初期考慮的防護(hù)。