1.1與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的區(qū)別
    純電動(dòng)客車的行駛特點(diǎn)和運(yùn)行工況與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的區(qū)別:
    1)安全要求。為了滿足車輛動(dòng)力性要求，本項(xiàng)目車型配置額定電壓384 V容量100 Ah的聚合物鏗離子電池組，應(yīng)保證高壓系統(tǒng)運(yùn)行安全，并具備觸電防護(hù)措施。
    2)工況復(fù)雜。車輛主要在城市運(yùn)行，路況相對(duì)復(fù)雜，頻繁地起步、加減速和制動(dòng)停車，電器負(fù)荷變化大，同時(shí)還要考慮制動(dòng)能量回饋對(duì)電器系統(tǒng)的影響。
    3)多電壓系統(tǒng)。車輛中有12V低壓直流電源、動(dòng)力電池高壓直流電源以及220 V充電交流電源三種電壓系統(tǒng)。
    4)工作時(shí)間長(zhǎng)。車輛充電時(shí)間為8~10h，系統(tǒng)應(yīng)在無(wú)人看管的條件下長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行。
1.2高壓線束的工作特點(diǎn)
    純電動(dòng)客車的運(yùn)行特點(diǎn)決定了線束的特殊性，相比低壓線束，高壓線束具有以下特點(diǎn):
    D高電壓。車輛動(dòng)力電池最高電壓達(dá)到420 V，要求線束絕緣材料具有更高的介電強(qiáng)度和規(guī)格尺寸。
    2)大電流。動(dòng)力電池容量為100Ah，按國(guó)標(biāo)試驗(yàn)方法的恒流放電9I3計(jì)算，輸出電流可達(dá)300 A，線束能夠穩(wěn)定運(yùn)行，就需要更大的連接器接觸而積和導(dǎo)線截而積。
    3)密封性。水和灰塵的侵蝕將導(dǎo)致線束絕緣性能下降，造成高壓擊穿、漏電等安全隱患，要求線束有更高的防護(hù)等級(jí)。
    4)高耐熱。車輛大電流運(yùn)行時(shí)的焦耳效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致線束自身和周圍溫度上升，使線束產(chǎn)生更大的溫升，要求線束具有更好的耐熱性能，客車國(guó)標(biāo)規(guī)定非熱源附件線束的耐溫為105°C，高壓線束耐熱性一般要達(dá)到125℃，甚至更高。
    5)抗電磁干擾。電動(dòng)車輛運(yùn)行時(shí)，反復(fù)變化的電器負(fù)荷與系統(tǒng)中大量采用的變頻技術(shù)，造成線束電壓、電流和頻率的劇烈波動(dòng)，產(chǎn)生較大的電磁干擾，并對(duì)車輛本身及周圍環(huán)境的電氣電子設(shè)備造成影響，所以線束需要對(duì)電磁干擾進(jìn)行屏蔽，以滿足電磁兼容性(CEMC)要求嘰
    6)耐久性能。線束應(yīng)具有耐溫、耐候、耐介質(zhì)腐蝕、耐振以及導(dǎo)線破損防護(hù)等性能，并具備較大的安全余量和連接壽命，保證車輛長(zhǎng)期可靠運(yùn)行。
    7)成本高。車輛運(yùn)行條件和使用環(huán)境的特殊性，導(dǎo)致高壓線束成本昂貴。設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免結(jié)構(gòu)與規(guī)格的過(guò)度選配，造成成本上升。
1.3高壓線束的負(fù)荷計(jì)算
    車輛的動(dòng)力電池除了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電機(jī)外，還為動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)采暖、DC/DC!轉(zhuǎn)換器等大功率用電設(shè)備提供電能，同時(shí)接收交流充電機(jī)提供的慢充電流、外部充電樁提供的快充電流，以及車輛制動(dòng)時(shí)電機(jī)的能量回饋電流，為此車輛設(shè)計(jì)高壓分配器與高壓線束進(jìn)行電能的分配和傳輸，如圖1所示。
    純電動(dòng)客車在不同工況運(yùn)行時(shí)，電器設(shè)備的用電負(fù)荷變化較大，所以線束設(shè)計(jì)需要綜合考慮電器負(fù)載的額定電流、峰值電流及工作時(shí)間等參數(shù)。以純電動(dòng)客車的電機(jī)系統(tǒng)為例，根據(jù)電機(jī)功率計(jì)算變頻器的輸入峰值功率Pb1。