據(jù)美國環(huán)保組織Sierra Club在去年12月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，雖然全美電動汽車銷量增長，但絕對數(shù)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車，其中的一項(xiàng)重要原因在于汽車廠商并未大力推廣這類產(chǎn)品。
 
　　其實(shí)，不光美國是這種情況，在中國同樣如此，雖然如今的電動汽車比10年前多了很多，銷量也在增長，但與傳統(tǒng)燃油車的銷量相比，自是小巫見大巫。
 
　　比如在2016年，我國全年共銷售新能源乘用車32.42萬臺，同比增長84%。其中純電動乘用車?yán)塾?jì)銷售24.38萬臺，占比75.2%，增長116%；插電式混合動力乘用車?yán)塾?jì)銷售 8.04萬臺，占比24.8%，增長26%。
 
 
　　同樣在2016年，我們狹義乘用車共實(shí)現(xiàn)銷售2437.69萬輛，同比增長14.93%。其中，轎車銷售1214.99萬輛，同比增長3.44%；SUV銷售904.70萬輛，同比增長44.59%；MPV銷售249.65萬輛，同比增長18.38%；交叉型乘用車銷售68.35萬輛，同比下降37.81%。
 
　　電動汽車銷量不佳的原因之一在于這些產(chǎn)品的宣傳力度不夠，或者說，汽車廠商對燃油汽車的宣傳力度遠(yuǎn)大于電動汽車。
 
　　一個(gè)明顯的例子就是，很多汽車品牌在央視以及各地衛(wèi)視等一二線電視媒體投放大量廣告，而這些廣告中，有關(guān)純電動汽車等其他新能源汽車的廣告卻聊聊無幾。
 
 
　　針對這種情況，早在去年3月份，發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、環(huán)保部、住建部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、旅游局和國管局十部委聯(lián)合制定了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），目標(biāo)到2020年，綠色消費(fèi)理念成為社會共識，長效機(jī)制基本建立，奢侈浪費(fèi)行為得到有效遏制，綠色產(chǎn)品市場占有率大幅提高，勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費(fèi)模式基本形成。
 
　　《意見》細(xì)則中明確指出，要加大新能源汽車推廣力度，加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。組織實(shí)施“以舊換再”試點(diǎn)，推廣再制造發(fā)動機(jī)、變速箱，建立健全對消費(fèi)者的激勵機(jī)制?！兑庖姟愤€要求完善綠色采購制度，具備條件的公共機(jī)構(gòu)要利用內(nèi)部停車場資源規(guī)劃建設(shè)電動汽車專用停車位，比例不低于10%，引進(jìn)社會資本利用既有停車位參與充電樁建設(shè)和提供新能源汽車應(yīng)用服務(wù)。此外，《意見》還提出要研究出臺支持節(jié)能與新能源汽車、綠色建筑、新能源與可再生能源產(chǎn)品、設(shè)施等綠色消費(fèi)信貸的激勵政策，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度。
 
 
　　不僅如此，在各地方，政府對于新能源汽車的支持也是空前的，不僅全面落實(shí)國家新能源汽車政策，如鼓勵當(dāng)整車、電池制造、零部件制造等上下游企業(yè)進(jìn)行資源整合；鼓勵社會資本建設(shè)充電樁和充電站等。同時(shí)也在大力推廣新能源汽車，并以身做則，如機(jī)關(guān)帶頭采購新能源車，以新能源汽車置換傳統(tǒng)燃油汽車，在公共交通、城際交通、市政物流用車等領(lǐng)域，大力推廣應(yīng)用或采用融資租賃模式使用新能源汽車等等。
 
　　由此可見，對于發(fā)展新能源汽車這件事，國家和地方都是非常上心的，并由十部委親自督導(dǎo)。在這樣大力度的支持下，汽車廠商為何還是那么“固執(zhí)”，將宣傳重心放在燃油車上呢？
 
 
　　筆者看來，主要原因在于新能源汽車（主要是電動汽車）目前仍有無法克服或規(guī)避的技術(shù)及使用難題，在這種情況下，即使汽車廠商為電動車投放廣告，效果往往也不明顯。更值得注意的是，目前新能源汽車行業(yè)存在著夸大宣傳的亂象，其中問題主要集中在電動汽車的電池容量虛標(biāo)或續(xù)航里程等問題上。
 
　　比如，一位北京的馮先生最近購買了一輛某品牌純電動汽車，廠家在廣告中宣稱續(xù)航里程可達(dá)到300公里，就在前幾天，在戶外3攝氏度左右的溫度下，馮先生驅(qū)車從市區(qū)到郊區(qū)游玩，在開暖風(fēng)的情況下，這輛車幾乎耗盡所有電量，續(xù)航里程也僅達(dá)到200公里，甚至在最后的30公里，為了不讓電量完全耗盡，汽車只能關(guān)閉暖風(fēng)，并以50-60公里/小時(shí)的時(shí)速低速行駛。而馮先生回來后與其他幾個(gè)開同款車型的車友交流，發(fā)現(xiàn)這一問題并非個(gè)個(gè)例。
 
　　另有一位北京的李先生，購買了一輛純電動汽車后跑“滴滴”網(wǎng)約車，這輛純電動汽車也是宣稱續(xù)航里程可達(dá)200公里，但實(shí)際上也就只能跑120-140公里，遇到堵車耗電量還會猛增，因此，總是提心吊膽，生怕半路沒電了。
 
　　關(guān)于電動汽車的續(xù)航問題，很多專業(yè)評測機(jī)構(gòu)對不同車型進(jìn)行過評油，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，尤其是北方冬季，這些車的續(xù)航里程與廠家宣傳的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，個(gè)別車型偏差甚至超過50%。
 
　　續(xù)航里程可以說是消費(fèi)者對于電動汽車最關(guān)心的問題，沒有之一。但正是由于這一問題沒能得到很好的解決，因此，也讓電動汽車廠家的宣傳變得毫無意義，甚至還有誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。更有專家指出：如果廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故。尤其對于新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。在這種情況下，電動汽車廠家避嫌惟恐不及，更不要說強(qiáng)出頭，把自己推到風(fēng)口浪尖上。
 
　　也許，最終有一天，電動汽車的續(xù)航等都已經(jīng)全部解決，到那時(shí)，電動汽車的宣傳估計(jì)會來得非常猛烈！