來自國家大力發(fā)展新能源汽車以來，電動汽車的充電一直是個大問題，也是一部分人不愿意購買新能源汽車的原因。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有快充技術(shù)，一個小時內(nèi)就可以充到80%的電量。但是相比汽油車幾分鐘的加油時間，還是顯得過于漫長。而換電只要幾分鐘，但是現(xiàn)在卻基本看不見換電站，國家目前也只是在推充電樁的建設(shè)，卻鮮有提及換電站的建設(shè)，這又是為什么呢？
首先，我們來分析下充電和換電優(yōu)劣勢
對于充電站
優(yōu)勢
1、國家有補貼，所以大家更愿意干這個事，畢竟誰也不會嫌錢多。
2、充電接口統(tǒng)一，便于充電站的普及。這是相比換電來說的一個優(yōu)勢。
3、使用充電樁操作簡單，無需像加油站般專門配置人員。
劣勢
1、補貼不是永遠的，會越來越少、越來越智慧（門檻越來越高）才是必然的。
2、充電樁的數(shù)量與電動汽車的保有量還沒達到1：1的比例，導(dǎo)致總會有車“配不到”樁的情況，當(dāng)然，現(xiàn)在國家正在做的就是彌補這個差距。
3、充電時長的問題。一輛電動汽車充電，短則1小時，長則要7，8小時。
再來說說換電站
優(yōu)勢
1、用戶沒有電池相關(guān)風(fēng)險，在換電模式體系里，所有的電池損耗及安全風(fēng)險，都由換電廠承擔(dān)，用戶在這方面無成本。
2、換電不需要消耗大量時間，畢竟時間就是金錢。
3、集中式、專業(yè)化的電池管理，有利于延長電池使用壽命。
劣勢
1、換電模式需要大量的電池儲備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動車推廣。
2、換電模式需要統(tǒng)一的技術(shù)標準，包括統(tǒng)一的電池制造技術(shù)、標準化建設(shè)、能源補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準入標準等一系列問題。而在現(xiàn)階段這些問題根本無法解決。
3、換電會增加電池與車輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架會造成損傷。
綜上來看，”電動汽車到底充電好還是換電好？”這個問題似乎得不到解決，它們各有優(yōu)劣。小編以為，沒必要把雞蛋放在一個籃子里。對于充換電的優(yōu)劣勢，我們完全可以揚長避短。
充電站最大的劣勢的大概就是充電時間過長了，但是不是所有電動車主不能接受這樣的長時間充電。如果只是上下班通勤，目前電動汽車的續(xù)航足夠一天或是幾天的使用，那么晚上休息的時間就是極好的充電時間，并不影響什么。
對于那些每天都需要行駛幾百公里的車，像是出租車，公交汽車等，就可以做到電池型號的統(tǒng)一，對于換電來說也把要求降到最低，可以適用換電模式。
所以現(xiàn)階段而言，充電或者是換電，不能完全適用于每一輛電動汽車，需要根據(jù)市場的需求來發(fā)展。
不過也許在未來的某一天，“秒充”的技術(shù)被研發(fā)出來，充電跟加油一樣快，那么換電肯定就失去了意義。又或者說，將來有一家電池企業(yè)做出來的電池得到了全世界的認可，用在所有的電動汽車上，那么換電也是很好地選擇。未來充滿著可能，誰又知道呢？
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