盡管近年來(lái)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量迎來(lái)了大幅增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)，騙補(bǔ)風(fēng)波、補(bǔ)貼政策漏洞等一系列問(wèn)題，都證明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有看起來(lái)那么美好。在此背景下，新能源汽車分時(shí)租賃的興起則提供了不同角度的解決方法。
       目前，諸多企業(yè)都展開了對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的探索，例如上汽集團(tuán)旗下e享天開品牌已與上海國(guó)際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團(tuán)向奇瑞汽車訂購(gòu)了1萬(wàn)輛新能源汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃出行平臺(tái)Gofun；北汽新能源還與Uber合作推動(dòng)分時(shí)租賃。同時(shí)，仍有大批的企業(yè)正積極投入這個(gè)行業(yè)。
       共同的模式是，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺(tái)，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過(guò)手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車，然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來(lái)付費(fèi)。
       知名咨詢公司羅蘭貝格調(diào)查顯示，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)五年內(nèi)汽車共享的年增長(zhǎng)率甚至?xí)_(dá)到80%，理由是中國(guó)大城市的交通狀況更加擁堵，且持有駕照人數(shù)比民用車輛數(shù)量多出1.4億，因此汽車共享在中國(guó)的需求量理論上會(huì)比其他國(guó)家更高。
       那么，新能源汽車分時(shí)租賃能否在共享經(jīng)濟(jì)及新能源汽車的風(fēng)口中如愿“起飛”？
 
優(yōu)勢(shì)頗多
 
       首先，新能源汽車分時(shí)租賃最顯著的優(yōu)勢(shì)就是高效、環(huán)保。
       有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，其余的20小時(shí)至23個(gè)小時(shí)停在車位上，而分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6個(gè)小時(shí)到9個(gè)小時(shí)，使得用車效率得到極大提升，很大程度上減少了擁堵。
       而新能源汽車本身就是環(huán)保的代名詞，在新能源汽車分時(shí)租賃的情境下，更多的人使用新能源汽車出行，同時(shí)也不必人人都擁有一輛車，對(duì)節(jié)能環(huán)保，減少碳排放和汽車尾氣污染意義重大。
       其次，新能源汽車分時(shí)租賃更加便捷。
       目前我國(guó)的新能源汽車分時(shí)租賃還處于初級(jí)階段，而未來(lái)出行的理想狀態(tài)，應(yīng)該是需要出行就有車用，不想用車也立馬就能“擺脫”車——類似于現(xiàn)在的打車服務(wù)，只不過(guò)是不帶司機(jī)的打車。
       就像現(xiàn)在風(fēng)靡的摩拜單車，打開手機(jī)就可以查看附近的可用車輛，使用之后停在附近符合條件的位置就可以。而一旦達(dá)到理想狀態(tài)，新能源汽車分時(shí)租賃無(wú)疑十分便捷。
 
第三，可以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
       實(shí)際上，“騙補(bǔ)風(fēng)波”后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的諸多硬傷都已被揭露，充電設(shè)施不足、靠補(bǔ)貼及號(hào)牌強(qiáng)行拉動(dòng)增長(zhǎng)、二手新能源車殘值低、技術(shù)發(fā)展不成熟等問(wèn)題成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎。
       一名汽車經(jīng)銷商曾表示，“新能源汽車銷售并沒(méi)有產(chǎn)銷數(shù)字顯示的那樣可觀，特別是隨著政策的逐步收緊，以及安全性及充電問(wèn)題的掣肘，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)“寒冬”，而隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括分時(shí)租賃在內(nèi)的新能源汽車延伸業(yè)務(wù)正在形成新的市場(chǎng)，目前正是新能源汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的初期階段。”
       的確，新能源汽車分時(shí)租賃可以更加容易地推廣新能源汽車，用戶不需要花費(fèi)大額的資產(chǎn)去購(gòu)買新能源汽車，也不必去考慮二手新能源車的殘值問(wèn)題。而許多新能源汽車分時(shí)租賃公司都開始自主或合作建立充電樁，也能夠解決新能源汽車推廣過(guò)程中的充電樁安裝難問(wèn)題。這對(duì)于整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到積極作用。
       新能源車分時(shí)租賃的種種優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但在我國(guó)依然處于初級(jí)發(fā)展階段，部分難題仍待解決。
 
仍存難題
 
首先，分時(shí)租賃最大的桎梏就是運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。
 
       相比于摩拜單車，新能源汽車的共享無(wú)疑需要更高的成本。新能源汽車分時(shí)租賃初期投資金額較大，需要與大規(guī)模建造充電設(shè)施和車樁位設(shè)施、道路輔助資源投入、二手車回收等其他配套設(shè)施充分聯(lián)動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)很難有較高回報(bào)率。
       這也使得新能源汽車分時(shí)租賃面臨著盈利難題。微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋曾表示，“分時(shí)租賃本身肯定是不掙錢的，但是衍生出來(lái)的增值服務(wù)很掙錢。比如在車身上進(jìn)行合作酒店的logo露出，比如免稅店，景區(qū)的合作等。”無(wú)疑，關(guān)于這一重資產(chǎn)業(yè)務(wù)如何盈利仍需要更深層次地探索。
       其次，目前新能源汽車分時(shí)租賃相比于出租車價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。
       如果僅僅具備環(huán)保、高效等優(yōu)勢(shì)，卻在價(jià)格上高于出租車，那么新能源車分時(shí)租賃能迅速發(fā)展起來(lái)嗎？答案應(yīng)當(dāng)是很難。
       從外部環(huán)境上看，各發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費(fèi)用大約是分時(shí)租賃的2到3倍，高價(jià)格為孕育分時(shí)租賃提供了有利的環(huán)境，而國(guó)內(nèi)出租車價(jià)格較低對(duì)汽車共享起到一定制約作用。
       北京作為我國(guó)出租車收費(fèi)最高的城市之一，相同里程下出租車費(fèi)用不足巴黎和紐約的一半，預(yù)計(jì)20公里以上才會(huì)體現(xiàn)出分時(shí)租賃的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這導(dǎo)致受價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒(méi)有足夠的租車動(dòng)力，而較低的定價(jià)也讓分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以獲利。
 
第三，普及程度還不夠。
 
       目前，大多新能源車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模都較小，由此導(dǎo)致的網(wǎng)點(diǎn)分散，使得用戶短時(shí)間內(nèi)難以形成該種情境的租車共識(shí)。
       北京市從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8,000輛，年底有望突破1萬(wàn)輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶體驗(yàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的共享。
       此外，新能源車分時(shí)租賃商們也像傳統(tǒng)租車方一樣，擔(dān)心車輛被故意損壞、遺失、被盜等。之前的報(bào)道中，還出現(xiàn)過(guò)拿分時(shí)租賃新能源車“拉黑活”的現(xiàn)象。運(yùn)營(yíng)牌照少、停車位稀缺等問(wèn)題也制約著國(guó)內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。
       總體而言，盡管目前新能源汽車分時(shí)租賃仍存在諸多難題，但不可否認(rèn)其具備很多符合汽車出行行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的優(yōu)勢(shì)，而隨著這一產(chǎn)業(yè)逐步形成規(guī)模，以及業(yè)內(nèi)對(duì)其模式的探索更加深入，多數(shù)難題也將逐漸迎刃而解。
       如果說(shuō)，在風(fēng)口上一頭豬都能飛起來(lái)，那么新能源汽車分時(shí)租賃風(fēng)口的風(fēng)無(wú)疑更大，也使得其更有“起飛”的可能。