在航空器維修實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，某型客機(jī)在主起落架 輪艙上壁板區(qū)域批量使用了藍(lán)色塑料拉帶，這似乎與 航空線束捆扎規(guī)范相悖。該客機(jī)出廠年份新，未有過輪 艙區(qū)域的線束維修記錄。在查證該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)線路施工 手冊(cè)中發(fā)現(xiàn)，制造廠商對(duì)于該情況的注釋，如圖 7 所示 （譯）：在一些飛機(jī)的生產(chǎn)中，塑料拉帶已經(jīng)被用于非增 壓區(qū)和高振動(dòng)區(qū)的線束捆扎。這些應(yīng)用的結(jié)果是令人 滿意的。但若有必要替換這些已經(jīng)捆扎在線束上的拉 帶時(shí)，只可以使用捆扎線進(jìn)行捆扎。該手冊(cè)中的注釋 佐證了該航空器制造廠商正在試圖將塑料拉帶用在更 廣泛的區(qū)域，下文從捆扎線與塑料拉帶的應(yīng)用特點(diǎn)進(jìn) 行闡述，分析其利弊。

2.1 捆扎線應(yīng)用特點(diǎn) 

       捆扎線按線頭區(qū)分為矩形和圓形。矩形捆扎線可 以做到更小的寬度和厚度值，適用于更小的線號(hào)。捆扎 線材質(zhì)通常為 PTFE（聚四氟乙烯）、PA6.6（聚己二酰己 二胺）和玻璃纖維等。以 PA6.6 為例，其俗稱尼龍 6.6， 熱樹形樹脂，由己二酸和己二胺縮聚制成。優(yōu)點(diǎn)是耐 磨、耐熱、電絕緣性能好。缺點(diǎn)是易溶于間苯甲酚[4]，同 時(shí)在實(shí)際操作中不能兼顧防滑特性。

        在實(shí)際使用過程中，捆扎線的應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，適用 于高溫、高振的環(huán)境，同時(shí)也可以對(duì)非增壓區(qū)域的線束 進(jìn)行捆扎，能滿足復(fù)雜環(huán)境下的線束敷設(shè)要求。對(duì)于維 修人員來說通常需要 4 個(gè)課時(shí)的理論培訓(xùn)與 8~16 個(gè) 課時(shí)的實(shí)踐培訓(xùn)才能進(jìn)行操作，不同個(gè)體對(duì)使用捆扎 線進(jìn)行維修工作的結(jié)果也不盡相同，主要在于打結(jié)的 力度不一致所造成的結(jié)扣松脫或滑動(dòng)、結(jié)扣間距不規(guī) 范造成的線束整體松散等。由于捆扎線本身的材質(zhì)特性也常會(huì)由于飛機(jī)液壓油、滑油、燃油的侵蝕造成腐 爛、松脫。目前只有通過定期或按需的目視檢查法才能 盡早發(fā)現(xiàn)其偏離適航標(biāo)準(zhǔn)的情況。同時(shí)也間接對(duì)維修 人員的技能提出更高的要求。

2.2 塑料拉帶應(yīng)用特點(diǎn) 

      塑料拉帶的材質(zhì)主要是固化后的 PA6.6（聚己二 酰己二胺），其基體材質(zhì)的特性與捆扎線的 PA6.6 基 本相同。需要特別注意的是，塑料拉帶在特定溫度下有 使用壽命的限制，如圖 8、表 1 所示。飛機(jī)達(dá)到 100℃以 上的區(qū)域主要集中在 APU 艙、空調(diào)艙、高壓氣源主管 路、剎車組件等區(qū)域附近，這些高溫區(qū)大多也是高振區(qū) 通常不會(huì)允許塑料拉帶的使用。但在特殊情況下，或在 使用塑料拉帶時(shí)的周圍組件工作溫度可能達(dá)到 100℃ 時(shí)，就不得不考慮溫度對(duì)于其本身使用壽命的影響。特 別是在 150℃時(shí)，塑料拉的使用壽命小于 200 h，這在 商用飛機(jī)頻繁飛行的今天是不可接受的。 

       而在實(shí)際維修過程中，塑料拉帶的使用便捷，選擇 不同長(zhǎng)度的拉帶就可以滿足不同直徑線束的捆扎要求。 同時(shí)，塑料拉帶也更能滿足現(xiàn)代民用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化維修的 理念，不會(huì)因?yàn)槿说牟町悓?dǎo)致維修質(zhì)量偏差。也正因?yàn)?其使用方法簡(jiǎn)單決定了對(duì)培訓(xùn)的要求不高，即經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn) 化手冊(cè)或者短時(shí)間的培訓(xùn)后維修人員便能操作。

2.3 兩種航空線束捆扎方法的比較 

      可見，捆扎線和塑料拉帶的基體材料互有共通性， 但是因兩者對(duì)本身硬度、成型性的要求不盡相同，使得 塑料拉帶的使用壽命更容易受溫度影響。 而從人為因素的角度分析航空線束的捆扎屬于重 復(fù)性工作，長(zhǎng)時(shí)間從事重復(fù)性工作容易使人產(chǎn)生麻痹大意、自滿的情緒。繼而突破瑞士奶酪模型中不安全 行為前兆的界限最終可能成為引發(fā)事故的誘因之一。 相較于兩種捆扎方法，塑料拉帶捆扎施工因?yàn)橛袑I(yè) 器材（拉帶槍）的輔助，在確保人員培訓(xùn)完善的前提下， 由于人為因素導(dǎo)致不良后果的可能性更低。 

綜上所述： 

     1）塑料拉帶的使用便捷，相比捆扎線捆扎方法工 作效率更高。 

     2）塑料拉帶對(duì)維修技能的要求低，受維修人員維 修水平的影響小，維修質(zhì)量差異性更小。 

     3）塑料拉帶對(duì)高溫敏感，使用環(huán)境受到限制。 

     4）塑料拉帶的材料成本高，通常需要與拉帶槍配 合使用，一定程度上也增加了維修成本。 不過有理由相信在中國(guó)建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的大背景 下，伴隨著全球航空工業(yè)基礎(chǔ)能力不斷發(fā)展和提高，塑 料拉帶的基礎(chǔ)材質(zhì)及高溫敏感特性也會(huì)隨著科學(xué)技術(shù) 的躍升而不斷的更新迭代，從而使得更多航空器制造 廠商愿意嘗試使用塑料拉帶替代傳統(tǒng)捆扎線，以獲得 更穩(wěn)定的維修質(zhì)量和更高的維修效率。