我們都知道汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)，是屬于汽車連接的重要組成部分，2013年全球汽車線束市場規(guī)模為403億美元，比2012年增長2.3%，預(yù)計2014年市場規(guī)模達410億美元，比2013年增長1.6%。線束市場增長緩慢有多方面的原因。兩大日本汽車線束廠家矢崎(YAZAKI)和住友電氣(SUMITOMO LECTRIC)的市場占有率合計為50%多，此外加上藤倉(FUJIKURA)和古河(FURUKAWA ELECTRIC)，日企線束企業(yè)占據(jù)了超過60%的市場份額，此外韓國的三家線束企業(yè)京信（KYYNGSHIN INDUSTRIAL）、裕羅(YURATECH)、悠進占據(jù)了將近15%的份額，剩余的市場份額被歐美的萊尼(LEONI)、德爾福(DELPHI)、李爾(LEAR)、比克希（PKC）、阿本斯貝格（KROMBERG-SCHUBERT）、科洛普(COROPLAST)所占據(jù)。隨著高質(zhì)量汽車連接器的大量上市，汽車線束的技術(shù)門檻有所降低。目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然眾多，但大多數(shù)規(guī)模小，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車型單一，多數(shù)還是在給一些自主品牌在配套。其中做得比較優(yōu)秀的是天海集團，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空。對于一些規(guī)模比較大的自主品牌，例如比亞迪、長城、吉利都有自己專門配套生產(chǎn)的線束廠如長城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束，吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應(yīng)。在國內(nèi)的一些外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商，像住潤電裝給廣州本田，東風本田配套，南通友星給福特配套等。

 

         汽車線束市場之所以會呈現(xiàn)出這樣的格局是因為汽車線束廠家有其特殊性，首先要具備線纜生產(chǎn)經(jīng)驗和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河、藤倉、科絡(luò)普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上游礦業(yè)資源配合，住友和古河有自己的銅礦，成本控制力比較好。傳統(tǒng)的汽車配件大廠在線束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢，法雷奧就把線束業(yè)務(wù)賣給萊尼。其次是具備汽車級連接器技術(shù)能力，藤倉是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠家，矢崎和住友也有很強的技術(shù)實力。再次是要和整車廠家配合非常好，線束對品質(zhì)穩(wěn)定度決定性很強，廠家一旦確定，很難更換供應(yīng)商。同時線束整車設(shè)計牽涉到電子，機械，熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設(shè)計，小廠家很難進入這一層級的供應(yīng)鏈。線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關(guān)系來不斷壯大的。汽車線束加工行業(yè)有著自身的行業(yè)特征，國內(nèi)線束加工企業(yè)只有把握好行業(yè)特征，趨利避害揚長避短，發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，才能在今后的市場爭奪戰(zhàn)中生存。

 

下面是一些知名的汽車線束生產(chǎn)廠家：
 

2、外資品牌：