連接器,即CONNECTOR,也叫接插件連接器,是車上用于傳輸電流或信號的一種常用零部件。
 
        連接器從大類上分,可分為:密封性(用于車載濕區(qū)),非密封(用于車載干區(qū)),以及安全相關(guān)類(氣囊相關(guān))三類。在設計之初根據(jù)每個PIN針需承載電流大小,選取不同寬度的PIN針,繼而在接插件上形成容納不同PIN針的腔室,從而形成容納多個PIN的Housing。
 
        本文從連接器的幾個不同的外觀結(jié)構(gòu)以及塑殼的可裝配性來分析探究連接器設計之初的設計思路,他們分別是,CPA,塑殼二次鎖止機構(gòu)(Connector Position Assurance); Lever/Slider(杠桿),輔助機構(gòu);防水密封圈;TPA(Terminal Position Assurance),端子二次鎖止機構(gòu);Cavity,端子腔室。
 
 
Housing + CPA + 密封圈 + TPA
 
        首先,CPA,它的功能是保證塑殼和電器接口裝配到位后一次鎖止機構(gòu)的卡扣不會輕易退出,由于其功能特殊性,因此CPA在設計時必須保證工人的可操作性和可辨識性,這就要求CPA在塑殼上必須是獨立的機構(gòu),也必須有特殊的顏色標識。
 
        Lever/Slider,輔助安裝機構(gòu),對于VW或者GM,使用輔助安裝機構(gòu)的邊界要求是塑殼對配的力是否大于75N,如同CPA一樣,由于功能特殊性,需使用特殊顏色,并且在塑殼上是獨立的機構(gòu)。有一點需要特殊說明的是,有Lever機構(gòu)的塑殼必須在塑殼末端使用對引出線有導向作用的導向機構(gòu),用以保證Lever不會刮傷線束;
 
        防水密封圈:防水密封機構(gòu)有2種,一種用于塑殼與塑殼間的密封,一種用于端子引出線的密封。對于密封機構(gòu),絕不允許使用熱縮性材料并且不允許其暴露在塑殼機構(gòu)外面,防止其加速老化。對于塑殼與塑殼間的密封機構(gòu),一般不允許其使用凸點式機構(gòu)固定密封圈,防水模具老化后凸點機構(gòu)的產(chǎn)品線引起漏水;對于端子引出線密封結(jié)構(gòu),一般使用單線密封式或者集成密封墊式結(jié)構(gòu),需要注意的是,集成密封墊機墊式的端子需使用特殊結(jié)構(gòu)的端子(VW稱cleanbody),防水端子的特殊結(jié)構(gòu)將密封墊劃傷,造成防水效果變差。
 
        TPA(Terminal Position Assurance),端子二次鎖止結(jié)構(gòu),并不是所有的端子都需要二次鎖止結(jié)構(gòu),VW要求是端子寬度2.8mm(包含2.8)以下就應該使用TPA,為保證線束廠工人安裝方便,TPA的顏色也要求可辨識,并且裝配時要有明確的手感,為保證塑殼在運輸至線束廠過程中TPA不會自動進入鎖止位置,抗鎖止作用的機構(gòu)在TPA上是必須的。
 
        Cavity,端子腔室,塑殼容納端子的機構(gòu),為保證電器回路清晰可靠,腔室在塑殼上必須有編號,有的OEM是通過ABCD來定義,有的是通過1234來定義。為保證線束廠工人的可操作性,端子進入腔室時應該是很平順的進入一次鎖止位置,決不允許出現(xiàn)強推進入,這有可能造成端子關(guān)鍵機構(gòu)的損傷,并且端子應該在不使用輔助工裝的情況下被推入塑殼,推入力一般要求不大于15N,GM要求是30N,端子推入后,腔室頂部需要保證端子在30N的力的作用下不被損壞,GM要求是50N,如果不滿足,保護腔室不被頂壞的特殊機構(gòu)設計需要被考慮。
 
        所有機構(gòu)介紹完后,對于塑殼整體帶在線束上后與電器設備對配時也有一些要求,比如當線束塑殼插入設備端時,設備端的PIN針絕不允許被損壞,這就要求設備端口有足夠長的導向機構(gòu)保證線束塑殼插入時不會損傷端口PIN針;塑殼在線束廠裝配端子時要求塑殼盡量是一個完整的機構(gòu),僅要求工人將TPA推入鎖止位置即可,盡量不要分成多個機構(gòu),勞民傷財;在OEM總裝裝配時要求裝配力的手感必須要好,這就要求供應商開發(fā)時FEA模擬必須到位。
 
        塑殼是線束上的核心關(guān)鍵零部件,任何一個小問題都可能導致用電設備無法正常工作的惡果,因此投入盡量多的精力去開發(fā)和保證其質(zhì)量是必要的。
 
      來源:線束中國