1、存在的問題
    安裝于汽車電路的線束可以確保汽車在多種惡劣的情景下都具有非常高的安全性，然而對于國內(nèi)線束的生產(chǎn)卻依然存在眾多的間題，主要包括:開路、錯位和短路。對于開路也就是我們在日常中提到的斷路，而錯位表示的是接出和接入線的排列出現(xiàn)錯誤;短路表示的是設備間直接通過線路進行連接，為此，本文在對線束可能產(chǎn)生故障的間題分析基礎上，建立了對應線束發(fā)生故障與非故障的模型。
 
    1.1內(nèi)邵短路
    對于系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)短路，連接節(jié)點之間的導線往往是成對出現(xiàn)的，故障發(fā)生時，雖然在高端輸入信號時仍然會產(chǎn)生響應，但是當使用矩陣的形式對信號進行表示時就會出現(xiàn)錯誤。
    1.2錯位節(jié)點
    發(fā)生這種故障時系統(tǒng)內(nèi)的導線大多是成對出現(xiàn)的，存在這種間題的導線多通常情況下是成對出現(xiàn)的，即使在高端輸入信號時仍然會產(chǎn)生響應，然而當使用矩陣的形式對信號進行表示時就會出現(xiàn)錯誤。
    1.3開路節(jié)點
    此種故障發(fā)生后，輸入高端信號時葉端不會產(chǎn)生響應。
    1.4無故障模型
    此種情景下無論從葉端還是根端輸入效果一樣。
 
2、系統(tǒng)的總體設計思路
    對于汽車線束檢測系統(tǒng)的開發(fā)的基本要求是要達到國內(nèi)汽車生產(chǎn)相關廠家對檢測系統(tǒng)的要求，其中主要包括:
    (1)加快檢測的速度，所開發(fā)的設備能夠在很大程度上降低檢測時間，從而也就降低了工人的勞動強度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自主檢測、加緊等功能來提高系統(tǒng)具有的自動化程度;
    (2)所開發(fā)設備能夠?qū)θN故障進行準確檢測，并且當三種故障同時出現(xiàn)時也能夠?qū)θ魏我环N故障都能夠進行準確分析;
    (3)可以對整個運行系統(tǒng)進行實時監(jiān)控以及準確全面的記錄線束產(chǎn)生的基本信息，比如產(chǎn)品的型號、批次等，并能夠?qū)ο嚓P信息進行存檔和備份;
    (4)可以在盡可能短的時間內(nèi)獲取檢測報告，并可以依據(jù)獲得檢測結(jié)果的準確分析故障，形成相應的報表，為操作人員提供盡可能詳細的故障診斷依據(jù);
    (5)所設計產(chǎn)品可以同時檢測多個故障，并且能夠匹配上不同汽車的檢測插口。