基于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)線束布置凌亂，維修過程無(wú)法區(qū)分線路走向，包扎簡(jiǎn)單，易磨損，防水性能差的問題。相關(guān)建設(shè)人員開發(fā)了一種電動(dòng)汽車低壓動(dòng)力控制線束總成，具體裝配工藝，如圖2所示。

       這種發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成主要包括：線束12和連接于所述線束12上的防水電噴系統(tǒng)連接器1、OBD診斷連接器3、防水車身接口連接器4、防水提前器傳感器連接器5、防水油水分離器連接器6、防水提前器控制閥連接器7、防水轉(zhuǎn)速傳感器連接器8、防水停油電磁閥連接器9、油門傳感器連接器10、防水水溫傳感器連接器11，其中發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成的OBD診斷連接器3安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，且各連接器與線束12通過導(dǎo)線呈T型連接。這樣一來(lái)，線束1上的T型接線處分別套設(shè)有三通套管2，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了三通套管2卡接固定目標(biāo)。由于連接器移至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，便于查找和維修；采用各種防水連接器，防止連接器進(jìn)水、進(jìn)油氧化或功能失效問題；通過改變線束走向，使整個(gè)線束總成外觀美觀、好識(shí)別、維修方便；通過增加三通套管解決車輛在行駛過程中線束的震動(dòng)和互相磨損問題。由此可見，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)線束相比，新型的發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成更具外觀美觀，便于維修，對(duì)于車輛行駛的安全性、防水性、耐久性有很大提高。

       圖3中所示，三通套管2的一側(cè)設(shè)置有用于將所述三通套管2卡接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)壁上的彈性卡頭21，因此，彈性卡頭21的尾部套設(shè)有擋片22。擋片22與所述三通套管2的本體之間設(shè)置有彈簧23，彈簧23抵觸所述擋片22與彈性卡頭21的尾部彈性接觸。為進(jìn)一步便于汽車線束裝配生產(chǎn)過程的檢驗(yàn)與安裝，防水車身接口連接器4、防水提前器傳感器連接器5、防水油水分離器連接器6、防水提前器控制閥連接器7、防水轉(zhuǎn)速傳感器連接器8、油門傳感器連接器10、防水水溫傳感器連接器11的一側(cè)分別設(shè)置有固定卡扣，固定卡扣與所述三通套管2上的所述彈性卡頭21的結(jié)構(gòu)相同。這是由于，此處的彈性卡頭21上也安裝有擋片和彈簧的原因。這種情況下，汽車線束裝配就能同步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的尺寸、外觀以及包扎等檢驗(yàn)，從而提高汽車線束裝配的設(shè)計(jì)使用科學(xué)合理性。