從2015年新能源汽車銷量突破30萬(wàn)輛，到2016年新能源汽車銷量突破50萬(wàn)輛，行業(yè)大勢(shì)看似一片光明。但事實(shí)上，眾人皆知的是一直處于“政策市”的新能源汽車市場(chǎng)看似亮眼的數(shù)據(jù)背后，其大多數(shù)增量都來(lái)自巨大的政策補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者吸引所致。于是，當(dāng)1月份新能源汽車市場(chǎng)遭遇銷量困局成為事實(shí)后，關(guān)于新能源汽車就成為了近段時(shí)間討論的熱點(diǎn)話題。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車型銷量中，有15款新能源汽車的銷量為0，其中，純電動(dòng)車型占據(jù)了12款，占比高達(dá)80%。
（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
無(wú)論是從同期下降比例還是從慘淡的單一車型銷量來(lái)看，1月份新能源汽車的表現(xiàn)都讓許多人大跌眼鏡。那么，其背后的原因究竟是什么？筆者認(rèn)為以下幾個(gè)因素起了決定性作用。
其一，從行業(yè)來(lái)看，年初補(bǔ)貼退坡和公告重審影響最大。
對(duì)于正在逐步進(jìn)步“導(dǎo)入期”的中國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，政策的波動(dòng)將會(huì)極大的影響行業(yè)和市場(chǎng)的走向。在1月份，銷量大幅度下滑的因素里就有政策層面的原因。
去年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從補(bǔ)貼門(mén)檻、補(bǔ)貼方式、補(bǔ)貼金額、騙補(bǔ)懲罰等四個(gè)方面給予了嚴(yán)格的規(guī)定。在補(bǔ)貼金額方面，不但國(guó)家補(bǔ)貼在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%，還規(guī)定了地方補(bǔ)貼不能超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的一半；另外，今年開(kāi)始新 能源車型準(zhǔn)入門(mén)檻將提高，政策提升了電池能量密度、車輛穩(wěn)定性、百公里能量消耗等要求。
更重要的是，1月初中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布通知，明確提出去年發(fā)布的1到5批新能源車推廣目錄要重新審核。
顯然，兩項(xiàng)新政策的發(fā)布對(duì)新能源汽車市場(chǎng)都不利，讓許多車企、消費(fèi)者和資本對(duì)新能源汽車開(kāi)始觀望，不能賣(mài)、不敢買(mǎi)，由此造成1月份新能源汽車銷量大幅下滑。
其二，普通混動(dòng)車對(duì)新能源汽車有一定沖擊。
在1月份新能源汽車銷量下滑的背后，還有一組混動(dòng)車銷量的數(shù)字格外顯眼。數(shù)據(jù)顯示，1月份普通混動(dòng)車型銷量0.98萬(wàn)輛，銷量近兩倍于新能源車。
客觀來(lái)講，拋開(kāi)政策因素，在目前市場(chǎng)對(duì)新能源汽車接受度不高的情況下，兼顧油耗和不改變駕駛習(xí)慣的混合動(dòng)力車型確實(shí)要更適合當(dāng)下。一方面，混動(dòng)車型不用考慮每天充電和續(xù)航的煩惱；另一方面，眾多日系和美系品牌都在積極推出混動(dòng)車型，這些混動(dòng)產(chǎn)品在保證了質(zhì)量、價(jià)格和售后保養(yǎng)等方面以后，如今正受到消費(fèi)者的追捧。
其三，春節(jié)對(duì)1月份新能源汽車銷量也有一定影響。
還有一個(gè)原因也是造成1月份乘用車市場(chǎng)普遍銷量下滑的因素，那就是1月份有春節(jié)假期存在，實(shí)際上整月的工作日不足20天，加之許多家庭都已經(jīng)趕在歲末之前完成購(gòu)車計(jì)劃，這也或多或少影響了新能源汽車的銷量。
據(jù)此前的計(jì)劃，2017年新能源汽車市場(chǎng)保底的目標(biāo)為70萬(wàn)輛，目標(biāo)漲幅是40%，這個(gè)目標(biāo)在去年和前年66%的增幅出現(xiàn)之后一度被寄予希望。但客觀來(lái)講，目前新能源汽車在車企、消費(fèi)以及政策層面都有不合理的因素存在，而這些因素都造成了新能源市場(chǎng)還不夠成熟。希望隨著政策力度的回升和新能源市場(chǎng)資本流入，在接下來(lái)的幾個(gè)月里，新能源汽車銷量能夠有所回升。
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