低速電動車行業(yè)之所以能夠在夾縫中發(fā)展起來,就是因為有成本優(yōu)勢;比高速電動車行業(yè)發(fā)展的快,最大優(yōu)勢也是成本低。同樣一個市場需求,產(chǎn)品成本低價格低,就會被消費者“選擇價格低廉產(chǎn)品”的天然特性所選擇低。
 
        但是現(xiàn)在低速電動車的成本在變化,鋰電化、安全裝置、保證通過各類定型要求,都在大幅推高整車的物料成本,低速電動車和傳統(tǒng)造車成本在不斷拉近。
 
        當然,僅僅把低速電動車的崛起歸因于價格便宜,不盡準確。不是要素便宜就能夠變成競爭力,要素變成產(chǎn)品要組織,組織要在一個體系里運行。因此,這還關(guān)系到體制成本的問題。
 
        在我國汽車行業(yè)中,各類標準、法規(guī)、公告、準入、監(jiān)管、管理體系、道路交通管理法案等,構(gòu)成了奇高無比的制度成本,這也是低速電動車沒有從汽車行業(yè)中誕生的最主要原因。所以,低速電動車的成本優(yōu)勢不完全是原來的價格便宜,還有就是第二項優(yōu)勢:缺乏管制,大家摸著石頭過河,把原來奇高無比的制度成本大幅降下來了。
 
        就是這套土方法,把制度成本非常顯著地降了下來,加上原來的要素成本低廉,結(jié)合到一起再加第三個力量——市場快速學習能力,最終構(gòu)成了后來的“低速電動車故事”。
 
        2017對于低速電動車行業(yè)來說無疑是生死存亡的一年,新國標出臺將讓一大批廠家面臨倒閉風險。低速電動車行業(yè)不創(chuàng)新、不改革,就走不出現(xiàn)在的困境。