據(jù)報(bào)道，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%。
        從個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消，補(bǔ)貼本來(lái)是吸引大家購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠條件，現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)大幅萎縮？
 
        新能源汽車(chē)的動(dòng)力多來(lái)自電池，對(duì)環(huán)境保護(hù)有很大的作用，也是國(guó)際上汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，但是由于充電樁發(fā)展緩慢，再加上觀念習(xí)慣使然等問(wèn)題，今天，大家購(gòu)車(chē)的首選依然不是新能源汽車(chē)，為了改變這一現(xiàn)狀，國(guó)家近幾年在新能源汽車(chē)上補(bǔ)貼非?？捎^，可是現(xiàn)在，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的額度卻出現(xiàn)驟減。
 
        按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，北京市補(bǔ)5.5萬(wàn)元。今年，同樣的車(chē)，“國(guó)補(bǔ)”降到了4.4萬(wàn)元，“地補(bǔ)”只有2.2萬(wàn)元，買(mǎi)車(chē)得多掏4.4萬(wàn)元。對(duì)此，北京的市民也是看法不一，“如果在預(yù)算范圍之內(nèi)，畢竟新能源汽車(chē)補(bǔ)貼減少，成本相對(duì)于普通燒油的車(chē)偏高，在油耗的情況下肯定會(huì)優(yōu)先考慮不購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。”“無(wú)非是錢(qián)多了買(mǎi)好點(diǎn)的車(chē)，錢(qián)少買(mǎi)不好點(diǎn)的車(chē)。從補(bǔ)貼上，無(wú)論削減還是增加，可能不太影響對(duì)車(chē)的選擇。”
 
        在政策補(bǔ)貼之下，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭如火如荼。去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。新能源汽車(chē)的累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%，其中，純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了大頭。去年15家新能源汽車(chē)公司發(fā)布的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)30%；7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度100%以上。
 
        汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。年底，用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)全年的發(fā)展來(lái)說(shuō)，就是“爆發(fā)”。招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師彭琪分析，業(yè)績(jī)“爆發(fā)”與補(bǔ)貼設(shè)置門(mén)檻過(guò)低，以及側(cè)重電池容量有很大關(guān)系。
 
        換句話說(shuō)，過(guò)去中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)分地依賴補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車(chē)，攪亂了市場(chǎng)的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長(zhǎng)鳴。現(xiàn)在補(bǔ)貼減少、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。
 
        比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，退坡以后從政策導(dǎo)向型變成市場(chǎng)導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場(chǎng)的需求，要挖掘里面的潛力，來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。
 
        那么，新能源汽車(chē)的價(jià)格會(huì)有所上升嗎？企業(yè)們已經(jīng)開(kāi)始從各方面來(lái)盡量減少市場(chǎng)的波動(dòng)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮亞興說(shuō)，今年他們的做法是以一個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造不同模式的新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是以電動(dòng)化加智能網(wǎng)聯(lián)化來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，這樣可以降低成本，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。
 
        平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和規(guī)模化效應(yīng)將減少新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)上的差距。業(yè)內(nèi)人士判斷，估計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)有一定微幅上行，導(dǎo)致今年一季度新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)有一定下滑，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)仍將保持平穩(wěn)前行。