2017年1月14日-15日，中國電動汽車百人會在北京釣魚臺國賓館召開以“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為主題的論壇，聚焦電動汽車行業(yè)供給側(cè)改革和創(chuàng)新發(fā)展，探尋技術(shù)突破、創(chuàng)新發(fā)展的路徑和辦法，探討實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策。
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼：電動汽車的提質(zhì)增效不能靠加電池
提高續(xù)駛里程最有效的途徑是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，不能簡單的靠加電池，今后電動汽車的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一的來規(guī)劃和部署。
電動車是自動駕駛最優(yōu)的載體，自動駕駛要推動共享、環(huán)保和效率。智能汽車的發(fā)展最重要的還是人的安全，企業(yè)要成為智能汽車發(fā)展的主體。
此外，萬鋼還特別提到了中國的燃料電池具有自己的發(fā)展環(huán)境的優(yōu)勢。可以考慮，尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，從補短板的角度來研究插電式或者增程式燃料電池在汽車上的應(yīng)用，這樣可以有電的時候就充電、有氣的時候就充氣，按照發(fā)展各取所需。
工業(yè)和信息化部部長苗圩：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補等問題。針對以上問題，國家加強產(chǎn)能調(diào)控、組織行業(yè)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項督察，嚴厲打擊騙補行為，通過以上措施，我國新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。
針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，苗圩提出以下幾點建議：第一，完善政策體系；第二，健全法律法規(guī)；第三，加大研發(fā)的支持；第四，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第五，鼓勵國際化發(fā)展；第六，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，促進跨行業(yè)合作。
國家發(fā)展與改革委員會原主任解振華：交通領(lǐng)域減排首當其沖
希望下一步汽車行業(yè)能夠盡快發(fā)展，為我國在國際上的多邊談判談判做出減排路線圖。電動汽車是構(gòu)建低碳交通體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要大力發(fā)展，如果不采取積極的創(chuàng)新性減排政策和措施，我國交通運輸能耗將會成倍增加，能否做到存量結(jié)構(gòu)調(diào)整，增量在滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和民生需求的前提之下，實現(xiàn)低碳增長，甚至是零碳增長，這對于我國綠色低碳發(fā)展，特別是落實2030年前盡快達峰這種自主貢獻的目標至關(guān)重要。
國家能源局副局長鄭柵潔：2017年將新增80萬充電樁
2017年，我國將新增80萬個充電樁，其中私人專用樁為70個，公共充電樁為10萬個，為實現(xiàn)2017年新建80萬個充電樁目標，鄭柵潔表示，要做好以下六大任務(wù)：一是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點對象，繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局；二是加快互聯(lián)互通，2017年是標準升級的關(guān)鍵期，需要發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟的作用，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗；三是重視安全隱患，安全是底線，充電樁的安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢，必將嚴重影響行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。四是提前謀劃，加強技術(shù)研發(fā)。要提前布局，支持技術(shù)研發(fā)，在無線技術(shù)、充放電技術(shù)、安全智能充電技術(shù)上加強支持；五是探索商業(yè)模式，研究波峰波谷電價，指導(dǎo)各地政府部門加強支持力度，極大加強充電樁技術(shù)創(chuàng)新；六是充分發(fā)揮財政補貼的積極作用。
財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲：新的財政政策支持力度總體保持穩(wěn)定
國家制定新的財政補貼政策時重點考慮四個方面：一是保持補貼政策總體穩(wěn)定，堅定市場預(yù)期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心?；镜某霭l(fā)點就是，補貼的機制不變，只是重點提高技術(shù)門檻。支持方向和支持期限保持不變。二是發(fā)揮財政杠桿作用，從供給側(cè)推動產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。三是堅持問題導(dǎo)向，重拳出擊解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展頑疾。四是完善監(jiān)督管理體系，提升監(jiān)管能力。
對發(fā)展新能源汽車的建議：一要加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新步伐。二要加強使用環(huán)境的建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境仍不完善，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要盡快改進。三要強化行業(yè)監(jiān)督管理。四要加快建立市場化的扶持機制。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：2030年可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量
對新能源汽車技術(shù)路線圖的展望：新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結(jié)合，那就是電動化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化結(jié)合。
能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我國新能源汽車的整體路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。根據(jù)這個最新預(yù)測，我們2030年可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福：新能源車發(fā)展需要政策支持
2015年新能源汽車市場份額占1%是一個拐點，按照國家的“十三五”規(guī)劃到2020年這一數(shù)字達到10%還是有一些挑戰(zhàn)。國家財政一旦全面退出后，必須有相應(yīng)的措施來進行補充。
對國家財政支持政策的兩點建議：第一，購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個10%的政策支持，這點非常非常重要。第二，消費稅，特別是對插電式混合動力車，消費稅有2%、5%-9%，如果在國家財政資金退出以后，如果這個要有一個減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。
北京汽車集團董事長徐和誼：新能源汽車風(fēng)口到來
中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入到了一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代，繼本世紀初的“黃金十年”之后，下一個風(fēng)口即將到來，新能源汽車非常有希望成為中國制造業(yè)的第四張“名片”。
徐和誼重點介紹了北汽集團的聚焦戰(zhàn)略。第一，聚焦技術(shù)。實現(xiàn)對核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點。第二，聚焦產(chǎn)品。打造若干款明星產(chǎn)品，做好差異化的文章，精確地切入特定的細分市場。做好迭代創(chuàng)新，并根據(jù)新能源的技術(shù)特點，開發(fā)設(shè)計全新的車型平臺。第三，聚焦資源。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長、體量大，包括整車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛以及下游應(yīng)用在內(nèi)，整體的市場規(guī)模在10萬億元以上。
浙江吉利控股集團董事長李書福：到2020年吉利汽車90%將是新能源
現(xiàn)在電動汽車存在的問題：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時間。第二，電動汽車的用戶體驗。第三，冬天開熱氣影響行駛里程。第四，新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價格的不確定性，兩者相互影響和干擾，無法預(yù)判。
發(fā)展電動汽車的原因有兩個：一個就是環(huán)境的壓力，第二個就是能源的可持續(xù)性。為了實現(xiàn)90%的汽車都是新能源，吉利的基本思路是，發(fā)展甲醛燃料；車型變??；混動與純電動共同發(fā)展；研究分布式動力系統(tǒng)；氫燃料電池。最終達到2020年吉利新能源車65%是插電和混動、35%是純電動的目標。
蔚來汽車董事長李斌：中國電動車只有三年能實現(xiàn)品牌升級
新創(chuàng)公司對新能源汽車的三個關(guān)鍵思考：一、代工符合市場規(guī)律，應(yīng)該合理利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)能。政策應(yīng)該鼓勵新的公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。二、基于用戶思考，電動車現(xiàn)存的問題不完全要靠技術(shù)進步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新來解決，用市場戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。三、品牌升級。2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產(chǎn)品會進入。如果這三年能實現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。
廣州汽車集團股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馮興亞：智能化和網(wǎng)聯(lián)化是電動汽車的重要發(fā)展方向
未來汽車必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個智能終端。谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)累計進行了超過70萬英里的試驗。同時，百度、阿里、騰訊、樂視都在進軍汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸被車企和消費者所接受。
當前智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車推廣應(yīng)用瓶頸主要集中在兩個方面：一是產(chǎn)品端；二是應(yīng)用端。汽車企業(yè)作為研發(fā)制造商和服務(wù)提供商應(yīng)分別給出用戶滿意的解決方案。廣汽集團以“市場導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”為指導(dǎo)，圍繞“電動化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化”，積極推進新能源汽車事業(yè)發(fā)展。
滴滴出行董事長兼CEO程維：滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商
滴滴會變成一個，因為應(yīng)用，因為車的組織方式、擁有方式變革，而能夠推動硬件的升級和硬件的普及的一個平臺并和汽車企業(yè)加深合作，融合在一起。
共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車是一個汽車企業(yè)面臨的機遇。共享汽車不再為駕駛員而設(shè)計，而為乘客設(shè)計。共享汽車不再是一個消費品，它把汽車還原為一個交通工具，并不需要這么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到終端去使用。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前滴滴平臺上面有2千萬輛車連接了上來，其中有20萬輛是新能源汽車，希望在未來5年時間能夠超過100萬輛。
大眾集團董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼：希望中國政府避免地方保護主義的補貼
對中國政府提出大眾的一些想法：首先，公共的政策和法規(guī)這些要做好，希望能夠在起草政策的時候邀請關(guān)鍵的利益相關(guān)方并希望盡早的參與，確保可以傾聽汽車行業(yè)的聲音。
其次，希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，在制定技術(shù)標準的時候也建議采用國際合作的形式，促進全球研發(fā)的工作，并且降低這些重復(fù)性成本。
最后，希望能夠避免以地方技術(shù)標準或者地方性的財政補貼形式出現(xiàn)的地方保護主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新技術(shù)。
豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎：希望政府支持FCEV的普及
今年，在中國豐田已經(jīng)著手準備FCEV整個路線的測試，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場，首先對于整個汽車行業(yè)來說，能提供附加的價值，這是非常重要的，還要加強加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，希望讓大部分客戶能夠在5—10分鐘內(nèi)到達這些基礎(chǔ)設(shè)施。另外也希望能源公司和國家政府機關(guān)共同努力，來去支持FCEV的普及。
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